如果仅仅停留在理论层面的争论，可能永远得不到最符合人民利益的答案。对于济南修建地铁的各方声音，本报曾在今年4月19日刊发组稿，社会反响较为强烈。
然而，地铁是否符合人民群众的这种利益需求?回答这个问题，同样需要回顾现实。
“泉脉藏在地下，地铁也要埋在地下，所以修地铁会破坏泉脉。”按常识分析，这种论断似乎无懈可击。但是，“理论联系实际”作为改革开放的成功经验，也是发展城市社会经济过程中应坚持的重要准则。
理论联系实际，具体到济南建地铁与护泉一事，就是要求我们不要凭常识轻易给关系到民生大事的重要建设下定论。理论联系实际，要求我们以科学严谨的态度来观察研究事物，而在论证修建地铁与保护泉脉的关系时，我们尤其需要这种态度。
地铁线埋得浅，泉脉藏得深———
最远相隔700米 修地铁不会影响泉脉
如果不对济南的地层结构作一番研究，就很难理解地铁与泉脉为何能和谐共生。
通俗地讲，济南的地层结构由浅到深可依次分为土层、石灰岩，或土层、火成岩、石灰岩。地铁可浅埋在土层或火成岩中，泉水则在石灰岩的缝隙中流淌。
交通专家透露，在济南首条地铁的规划路线中，土层厚达30多米，火成岩最厚可达700米。地铁与泉脉最远可相隔700米，所以，只要技术到位，修地铁不会破坏泉脉。
“地铁破坏泉脉”是个“美丽误会”
采访中，几位交通专家与水文地质专家向记者表示：“修地铁会破坏泉脉”的说法是个“美丽误会”。
“持有这种观点的人出发点是好的，是为了保护济南泉脉，但这里面存在一个科学认知的误区。其实，无论从济南的地层结构分析，还是从济南的地下水运行情况进行论证，修地铁都不会破坏泉脉。”他们向记者解释。
今年65岁的许云飞原是山东省交通科学研究所研究员，退休后被聘为浙江省交通科学研究所副总工程师。
接受记者电话采访时，身在杭州的许云飞提起济南地铁，电话那头传来他的一声叹息。早在14年前，许云飞就以山东政协委员的身份，在山东省“两会”上呼吁济南修建地铁，惹来的却是讥笑与质疑。
“这14年来，每当提起济南建地铁，就有人认为这会破坏泉脉。”许云飞苦笑着说。对此，许云飞曾多次提醒：“只要线路规划合理，地铁就不会影响到泉脉。”
山东省地矿工程勘察院的实地勘察报告证实了许云飞的观点。记者了解到，对于济南的地层结构与地下水状况，山东省地矿工程勘察院的研究堪称权威。2010年3月，山东省地矿工程勘察院完成了《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》，并通过了专家论证。
经过实地勘察，山东省地矿工程勘察院的水文地质专家发现，只要地铁线避开含水层，就不会破坏泉脉。
“层次”不一样 地铁与泉脉互不相犯
同在地下，地铁如何能避开含水层?山东省地矿工程勘察院的水文地质专家表示，这要从济南的地层结构讲起。“简单地讲，地铁线与泉脉的‘层次’不一样，谁也犯不着谁。”
以泉城路为界，济南的地层大体可分为两种结构。泉城路以南，地层结构分为土层、石灰岩，其中部分路段土层厚达30多米，趵突泉南侧土层较浅;泉城路以北，地层结构由浅到深依次分为土层、火成岩、石灰岩。相关部门负责人介绍，济南首条地铁规划路线部分路段要穿过火成岩。“火成岩从南向北越来越厚，最厚的可达700米。”
一位长期研究轨道交通的业内人士向记者介绍，按照常规方案，地铁要深埋20米左右。但考虑到济南的泉脉分布情况，地铁可采取浅埋的方式，最浅可达8米。这位业内人士说，其他省市的地铁建设经验证明，浅埋地铁保护泉脉的方案完全行得通。“比如，成都有条地铁线就直接埋在了绿化带下面，才8米深。地铁的通道直径6米，这意味着我们济南某些交通主干道的绿化带也能把地铁‘吞’进去。”
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