原标题：三条路基本适宜全线建地铁
昨日济南市政协举办的城际轨道交通和公交发展论坛上，一份济南轨道交通建设适应性初步评价公布，其中对老城区建地铁的可行性进行了分析。大明湖路东西沿线、经十路一线、纬二路一线基本适宜建地铁。
“从济南长远发展看，仍旧离不开地铁。”山东省地矿局总工程师徐军祥说。根据济南地区地质、水文地质条件和泉水形成机制分析，对泉水影响最大的因素是——地铁是否穿越泉水的来源通道“岩溶含水层”。“也就是说，地铁建设避开岩溶含水层即可。”
据悉，山东省地矿局801水文地质工程地质大队专家根据多年的勘查研究资料，通过建立结构模型，采用层次分析法，评价了济南轨道交通建设的适宜性。
其中对四大泉群出露区附近评价结果为：
经一路、经四路、泉城路附近，饮虎池西街及上新街附近较适宜； 不适宜区主要分布于趵突泉、黑虎泉、珍珠泉附近，南护城河以北至泉城路，青年西路附近，黑虎泉以南至文化路片区。其他地段为适宜。
从泉水出露区附近的主要街道看：
大明湖路东西沿线：基本属于适宜路段。
经十路一线：该路段基本属于适宜路段，仅在山东电视台附近为较适宜。整体评价该线路基本适宜轨道交通建设。
纬二路一线：该线路适宜轨道交通建设。
泉城路东段至解放路路段、泉城路西段至共青团路路段为适宜；泉城路中段较适宜；省府前街与泉城路交叉口附近及县东巷与泉城路交叉口附近不适宜。
泺源大街一线：泺源大街二中附近路段和西段为适宜，和平路东段和经七路为适宜；泺源大街东段、中西段均不适宜，和平路西段不适宜。整体评价该线路不适宜轨道交通建设。
文化路一线：文化东路东段适宜；文化西路西段、文化西路与顺河高架交接段为较适宜； 文化东路的山师东路以西路段、文化西路东段不适宜，文化西路与上新街交叉口路段不适宜。整体评价该线路也不适宜轨道交通建设。
历山路一线：历山路与解放路交叉口以北路段适宜，历山路南段近经十路路段适宜；历山路与和平路交叉口至近解放路交叉口路段不适宜。
除四大泉群敏感区外，轨道交通建设总体评价为东部优于西部，北部优于南部。
专家建议
普通公交两侧开门 进BRT专道
“原来就高峰时段堵，现在没不堵的时候！”很多市民对济南的交通状况诟病不已。昨天，济南市政协专门举办城际轨道交通和公交发展论坛，为济南破堵支招。有专家认为，从济南长远发展来看，地铁建设势在必行，近期则要加大公交建设力度。
后全运时代前三年公交运营车辆不增反降
在山东大学交通规划设计研究中心主任、教授张汝华看来，目前济南公交发展的确“病”了：济南出行公交分担率不足30%（不含步行），机动化出行中的分担率不足50%。同时，公交运能和运量的增长远远落后于小汽车。2009年-2011年三年期间，济南市的公交运营车辆数不仅没有增长，反而比2008年减少3.5%，仅150辆。此外济南市区公交专用道共有124公里，设置率仅为16.2%。
建议普通公交双开门可驶入BRT专用道
为了缓解交通拥堵，张汝华告诉记者，公交车辆“双侧开门”是济南市在国内的创举，如果与BRT走廊关联的普通线路也采用双开门形式，则可以解决普通公交在BRT站台的停靠问题，使二者得以有效整合，或可大大缓解这一问题。他同时提出，历山路结合BRT 走廊设置，将中央双向四车道全部公交专用，如能结合普通线路双开门，则省去站台建设之苦。建议将经十路、解放路、英雄山-大纬二路采用双向四车道公交专用，子母式或深港湾站台设计。
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