原标题：淄博今年打通南部出海通道
混凝土拌合站为隧道提供施工原料
隧道贯通前,施工人员正在开挖台车上作业
21日上午，晋豫鲁铁路通道西铁车二号隧道淄博沂源贯通。该隧道是山东省境内目前在建的最长铁路隧道，该隧道因地质条件复杂、安全管控难度大，被列为全线的控制性工程，今年年底将实现试通车，届时沂源将结束没有铁路的历史，淄博的南部出海通道将被打通。
米隧道用坏了14000多个钻杆
据中铁二十局中南通道项目部党工委副书记、隧道二队队长赵栋介绍，晋豫鲁铁路通道西铁车二号隧道全长7851米，是山东省境内在建的最长铁路隧道，由于隧道的地质条件复杂、安全管控难度大，被列为全线的控制性工程。
"这个隧道地处低山丘陵区，围岩状况比较差，很破碎，有的地方一碰就掉，自稳性非常差，而且地质状况十分复杂，当时设计方案就更改了多次，之后的施工也遇到了很多困难。"赵栋告诉记者。
赵栋所在的项目部负责整个标段81.56公里左右的铁路，一共有15个隧道，隧道长度共28147米多，其中西铁车二号隧道是最长的一个，也是施工难度最大的一个。
据了解，隧道的地质结构主要以页岩为主，有部分石灰岩和花岗岩，需要采取不同施工工法。"开凿整个隧道一共用坏了14000个钻杆，从工具耗费上就可以看出工程量非常大。"工程部部长沈登科介绍。
"这个隧道是整个线路的控制性工程，如果这个工程不能如期完工将影响整个铁路线的通车，所以我们的压力非常大，好在在所有工人的努力下，隧道还是如期贯通了。"赵栋告诉记者。
500名工人奋战1158天
据了解，为确保进度，设计上从山体中间打了一口斜井，分4个工作面进行掘进，加大开凿进度。
除了地质复杂，围岩透水性强，隧道涌水现象是工人们在施工中遇到的最大问题，工程部部长沈登科介绍，夏季降雨多的时候，整个隧道里面就像是"水帘洞",涌水问题十分严重，为了解决这个问题，整个项目部想了多种办法，最终还是保证了工期。
2012年3月份的时候，隧道内出现了一次非常大的涌水状况，当时情况比较紧急，项目部立即决定停止掌子面的开挖工作，对最大的出水点进行了注浆封堵，并采取了有效措施防止蹿浆，最终堵住了涌水点。同时增加超前地质预报和围岩监控量测的频率，安排专职安全员和技术人员全程跟班，确保施工安全。
据赵栋介绍，除了采用地质雷达提前探测前方地质状况，同时采用了红外线探水、超长探孔等技术，确保施工安全，也保证了施工进度。
"工期还是很紧张的，为了保证进度，我们实行三班倒，24小时连续施工，全力进行开凿。"赵栋说。
工人有500多人，分为几个班组，从多个开凿面掘进，人数最多的时候能有8000多人，并且雇用了众多当地附近的村民奋战了1158日日夜夜。
据了解，由于基本上24小时不停工，就是在大年三十当天，施工人员工作到了下午4点才停工休息。"大家都想着尽快完工，所以不回家过年也就无所谓了。"技术员胡二国告诉记者。
工人们告诉记者，夏天天气闷热，但是他们冒着酷暑工作。冬天天气寒冷，工人们也是冒着严寒工作。"工人们比较劳累，我们尽量在伙食上丰富一些，增加营养，在生活上也多照顾一些，让工人能安心工作。"厨师刘方平告诉记者。