除了这点福利外，保险和车辆损耗算是大头了，那这一部门又能花费多少钱呢？
出租车司机又算了一笔账：“这个车买的时候花不了7万，一年的份子钱就出来了，六年换车，给出租车公司挣四年的份子钱。”
此外，出租车司机告诉记者，除了每月交份子钱之外，有的出租车公司还强制规定，必须要在公司换机油和汽车零部件。
省政协组织座谈会 对于“专车”各方有话说
长期以来，出租车司机“生存难”，乘客“打车难”的病根是出租车经营权的垄断。出租车行业要改革成功，必须在充分尊重市场规律的基础上，扶持多种创新业态，打破一家独大的垄断。围绕着“专车”和出租车公司的运营权之争，11日上午，山东省政协组织座谈会，各方坐下来，一起谈谈这专车以后该咋管。
座谈会上，人大代表、政协委员、出租司机、专车司机、出租公司、市民代表、交管部门、滴滴打车，全都到齐了。说起“专车”运营的问题，出租公司有话要说。
出租车公司代表表示：“现在私家车加入进来他们成本低，我们合理合法纳税，这样太不公平了。”
出租公司一脸冤枉，出租司机们同样有话要说。
济南的哥称：“出了专车以后，差不多每天少赚70到80。影响很大。”
但仔细一听，的哥们对“专车”没有想象的那么抵触，他们的牢骚都撒在出租车公司身上。按规定济南市的出租车司机，每个月要交给出租车公司3600到4300不等的管理费，也就是俗称的“份子钱”。一辆出租车，两个司机黑、白两班倒，每人每月收入大约在4000多，两人一共上交份子钱4000多。这么平均算下来，份子钱大约占了两个人毛收入的1/3。
出租公司的代表解释，份钱里，只有7%是公司的利润。所以他们根本算不上是什么暴利行业，而且这个收费标准也是经过物价部门核准的。
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