15日上午，随着铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表在安徽蚌埠南站一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓，标志着京沪高速铁路全线铺通。
京沪间4小时可直达
济南至北京约1.5小时
京沪高速铁路自北京南站到上海虹桥站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，新建铁路全长1318公里，建成通车后京沪间可实现4小时到达。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。
初步预计，运营后如果从济南乘坐高铁，一个半小时可到达北京，去上海将只用两个半小时的车程，可谓高铁日行千万里，看完故宫看浦东。
多了3个站，少了1小时
细心的人可以注意到，与最初宣称的京沪高铁将设21个车站，实现两地间5个小时到达相比，此次公布的数字“多了3个站，少了1小时”。此次多设的3个站，分别是山东滕州、安徽定远和江苏丹阳——无一例外的全是县级城市。而此前的21个站，全都是地级市、省会城市和直辖市。“县级城市争取到京沪高铁这种大动脉的落脚，应该说是非常难得的。这对拉动当地经济增长十分有利，也更加彰显了京沪高铁作为黄金线路的价值。”知名铁路专家、同济大学教授孙章说。
虽然多设了3个站，但此次宣布的京沪高铁运营时间却由最初的5个小时变成了4个小时。当然，这首先要归功于我国高铁技术的不断进步。按照京沪高铁1318公里的距离和4个小时的运营时间计算，其平均时速接近330公里，这将带动我国高铁在平高比这一“旅客满意指标”上进一步向发达国家看齐。
“环渤海”联通“长三角”
京沪间运输瓶颈打通
京沪高速铁路连接“环渤海”和“长三角”两大经济圈，穿过华北、黄淮和长江三角洲三大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。沿线四省三市人口占全国的四分之一，国内生产总值占全国的40%，是我国经济社会发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求十分旺盛。
既有京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”;货运请车满足率仅为35%左右。新建京沪高速铁路，实现客货分线运行，可以大大提高京沪间铁路运输能力和服务质量。
时速380公里“陆上飞行”
千里高铁汇聚中国创新
在1318公里的京沪高铁线上，以380公里的时速“陆上飞行”，对轨道有着更高更精准的要求。铁四院总工程师、京沪高铁指挥长王玉泽，铁四院副总工程师、京沪高铁副指挥长郭志勇告诉记者，为满足列车安全、高速、平稳的运行，京沪高铁正线采用了世界最先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统，该轨道系统以混凝土道板、底座结构代替传统铁路的道砟，可以减小高速运行下的列车振动噪声，而且轨道几何平顺性好，乘客舒适度好。
计划明年国庆通车
服务于2012年春运
记者在15日举行的京沪高速铁路全线铺通仪式上获悉，全线铺通标志着以线下工程和铺轨为主的站前工程全部结束，下一步将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工，展开全线联调联试。
据悉，京沪高铁初步确定提前至明年“十一”建成通车，并服务于2012年春运。
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