青岛地铁三号线几乎一分钟停一站，为何如此安排?青岛地铁二号线和三号线设计在地势较低的地方，会不会有海水倒灌的情况发生?日前，青岛地铁一期工程(三号线)站点陆续开工建设，市民不仅关注地铁的建设情况，而且还提出了不少疑问。为此，记者专访了市地铁工程建设指挥部相关负责人，为市民解答关于地铁线路设计方面的疑惑。
站间距大于国外部分城市
“青岛地铁站间距与国内其他城市地铁站间距基本保持一致并大于国外部分城市。”市地铁指挥部相关负责人表示，地铁作为市区公交系统，为方便乘客，站间距不宜过长。《地下铁道设计规范》规定：地下铁道车站间的距离应根据实际需要确定，市区宜为一公里左右，郊区不宜大于两公里。据统计，世界地铁站间距平均距离为1128米，超过500万人口的发达城市地铁站平均间距为1005米。青岛地铁三号线平均站间距均为1.16公里，较为符合青岛城市状况。
另据介绍，青岛地铁站间距不仅与国内其他城市基本一致，而且大于国外部分城市。如东京地铁丸之内线总长度为24.2公里，共有25个站，最长站间距是1800米，最短站间距为新宿站至新宿三丁目站，只有300米，平均站间距为1.008公里;巴黎地铁站间距一般为700米左右。就旅行速度来说，客流高峰时段大城市中心区地面公交速度约为10～14公里，青岛地铁二号线和三号线设计速度均为35公里，在世界范围来看属平均水平，与地面公交相比具有较大优势。
线路设计考虑客流状况
在采访过程中，还有市民提出了这样的疑问：青岛地铁二号线为何将线路设计在地势较低的香港中路段?为防止海水倒灌现象的发生，是否会提高建设成本?
对此，市地铁指挥部相关负责人解释说，在线路设计的过程中，客流量是非常重要的因素之一，就青岛地铁二号线而言，地势较低的是香港中路段(地面海拔标高5米)，此处客流较大，必须经过此地，以缓解地面交通压力。
至于海水倒灌问题，则由整个城市根据防风暴潮预案采取的系统措施来预防，并非地铁系统单独防范，不会增加建设成本，同时其防范效果也将更加安全有效。而青岛地铁二号线的其他路段，如青岛大学至海安路路段，地面海拔标高为24米至36米，此区域地面高度已经高于青岛城区大部分区域，该区域设置麦岛路、徐家麦岛、海青路、海安路四个车站，无需设置防海水倒灌措施。
地铁4号线将过浮山后
据介绍，本市轨道交通远景规划线路总长519.4公里，中心城区线网由8条线路组成，总计长231.5公里，市域线网由4条线路组成，总计长287.9公里。轨道交通线网规划中一号线、二号线、三号线形成线网的骨架结构，线路穿越青岛中心城区及核心区;四号线和五号线是基本骨架线网基础上的内部填充线，以提高中心区轨道交通服务水平和线网密度;六号线和七号线是黄岛区内的骨干线，穿越黄岛区中心及各组团;八号线是将青、红二岛连接的重要线路，同时串联红岛区内各组团。届时，市区及周边各郊区的重要居民区和商业区都将有地铁通行，大大方便市民出行。
近期建设的青岛地铁二号线和三号线，线路的选择是以缓解青岛市沿海东西向发展轴和南北几个主要交通走廊的交通压力，确保轨道交通建设项目的初期运营效益为主要目的，同时兼顾城市核心区空间和功能的拓展与延伸，通过轨道交通带动欠发达地区的升级改造，从而促进整个青岛市的经济繁荣与稳定。备受关注的浮山后区域有青岛地铁四号线沿辽阳西路通过，将在适当时机实施。
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