记者 陈长礼 摄
我市轨道交通线网规划基本完成，经十路轨道交通的方式为地铁。济南铁路高级技工学校综合模拟实训基地6月建成后，可实现地铁运营环节的完整模拟。
本报讯(记者 解照辉)在今年市十四届人大四次会议当面答复代表建议的现场，市规划局透露，济南市轨道交通的编制工作自2009年启动以来，目前线网的规划已基本完成。根据规划，济南市规划建设7条轨道交通线路，其中，经十路轨道交通的方式为地铁。现在，一列模拟实训用的地铁已“开进”济南铁路高级技工学校。该校为青岛、无锡等地培养的150名地铁司机正在接受专业基础课的学习，今年6月待学校综合模拟实训基地完全建好后，就可上车模拟训练。
2009年6月20日，济南市与北京城建设计研究总院签订了轨道交通规划技术咨询合同。
“三联动”实训基地
6月建成
在这个实训基地里，将来大家会看到这样的场景——— 地铁驾驶员在一楼模拟开车，二楼的信号控制系统就显示地铁走的一切行踪，旁边的沙盘上，一列模型地铁与一楼的地铁走得一模一样。
该实训基地的综合模拟仿真系统以青岛地铁3号线为模拟仿真目标，完全按照青岛地铁3号线的实际量身设计。该综合模拟仿真系统主要由地铁车辆模拟驾驶子系统、OCC(运营协调中心)信号调度仿真子系统和地铁列车运营沙盘仿真子系统三部分组成，还包含综合显示、故障和紧急情况处理演练、调度命令自动发布等子系统。该综合模拟仿真系统三大子系统既相互独立，可分别实现子系统的独立功能，又通过系统集成有机整合，组成一个完整的综合模拟仿真系统。
这个投资1600万元建设的实训基地，是全国唯一能实现车辆模拟驾驶、信号控制系统和沙盘三者联动的实训基地，6月份建成。在这个系统里，实现了地铁运营各环节的完整模拟，可以完成高仿真度的交互式培训，通过对系统预设的地铁事故进行判断与处理的演练，提高事故应急能力。这个系统的建设填补了国内空白，达到国际先进水平。
车的行踪在调度室里
看得很清楚
轨道交通系的主任董志坤和副主任郑中元对记者介绍说：“地铁的自动化程度相当高，系统中设置了一些突发情况，如果出现这些情况，地铁能自动停车。”在实训中，模拟车设计的故障与真的地铁完全一样，比如说如果地铁车门没有关好，地铁是无法启动的;如果出现了地铁门夹人现象，地铁门能自动打开，所有的门全部关上后司机方能启动地铁。地铁在实训基地的一楼跑，二楼上就是一个指挥中心，信号控制系统就建在这里。在一块长长的电子显示屏前，有十几台电脑，将来培训的调度员就坐在这里“看着显示屏下指令”。
发车密度只间隔1分半钟左右
通过济南铁路高级技工学校轨道交通系教师的描述，地铁的大约面貌是这样的———
地铁的时速只有每小时80公里左右，开车速度与在市区开私家车无异。虽然速度感觉不是特别快，但是地铁在地下行驶，不会遇到堵车和红绿灯等情况，地铁的速度又显得相当快。
地铁发车密度相当高，前车走出大约1～2公里，后车就开始发车了，前后相隔时间大约1分半钟左右。30公里的路段上，大约有20多列地铁同时在跑。
一列地铁一般由6～8节车厢编成，每列地铁大约能拉1000人左右。每节车厢都有呼叫器，乘客如有紧急情况，可按下呼叫器与司机直接对话，司机可根据情况及时进行处理。每节车厢上都有摄像头，司机在驾驶室能看到每个车厢的情况。
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