原标题：东延北园高架 让东部“快”起来
2013年10月，北园高架路结束西边"断头路"的历史，与二环西路高架路正式"牵手"通车，使得西部的市民进入主城区又多了一条快速通道。目前，二环西路高架路、二环东路高架路、顺河高架路与北园高架路共同构筑起济南市快速路系统。西边打通了，东边怎么办？在市政协十三届三次会议上，有多名委员带着市民的期盼，向有关部门提出建议：将北园高架桥向东延伸至东绕城高速，让济南市区的高速路网更加完善。
着急
东西方向通行不畅
王国栋（化名）是一名生意人，因为店面在省农科院附近，北园高架路是他经常开车走的一条路。随着去年10月北园高架路与二环西路高架路的正式贯通，他去西客站坐火车方便起来。但作为一名商人，坐着飞机各地跑也是常有的事，在赶往飞机场路上耽误的时间要比走北园高架路去西客站多很多。在王国栋看来，如果北园高架路能继续向东延伸，那对于他来说将方便很多。
作为一名常年生活工作在东部的政协委员，冯勇对此也深有感触。他表示，济南东西狭长，但目前东西方向的主要通道仅有经十路、工业南路、工业北路、旅游路及绕城高速，高峰期东西方向开车拥堵严重，严重影响市民出行，也降低了来济观光、出公差人员的出行效率。
宋胜玉委员从经济发展的角度也提出，济南东北部，即小清河以南、铁路以北、绕城高速以西、二环东路以东，近70平方公里未得到充分的开发利用，招商引资一直受制约，主要原因之一就是快速交通不发达。
东部发展急需快速路
宋胜玉认为，随着济南市东拓战略的推进，工业北路历城区域沿线片区开发建设即将全面拉开，而目前的工业北路西起二环东路，东至青银高速公路，虽然已经达到了最低的规划宽度标准，但远远没有达到行驶速度标准。特别在高峰期，行车速度达不到支路的计算行车速度。
冯勇也认为，考虑将来王舍人办事处附近会建成高铁东客站，更需要在北园路、工业北路增加高架延长，并配合轻轨并行。"济南向东发展，北园高架路向东延长更有现实必要性和可行性。"丁守林委员表示，北园高架东延还会给小清河历城片区及华山旅游度假风景区的开发带来通行便利，并会大大推动济南东北部的经济发展。
北园高架东延与东绕城对接
冯勇建议，将北园高架桥从全福立交东口向东延伸建设，与东绕城高速郭店出口连通，沿着工业北路沟通即可，全程大约12.5公里，路政投入会有很高价值，具备建设条件。建成通车后可将东绕城高速到西客站的时间减少一半，大大改善济南东西交通拥堵。
丁守林还建议，北园高架桥东延后，沿途应科学合理地设置多个出口，且出口处避免与红绿灯路口直接对接，提高下桥通行率，真正让车辆进得去、出得来，提高高架快速路的便捷性和功能性。
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济南东西向5条快速路"不嫌多"
省交通规划设计院总工程师李振江认为，济南二环西路、顺河高架、二环东路均应以快速路的形式向南延伸和南绕城高速相连。而且，二环东路和东绕城高速之间、东绕城高速与京沪高速唐王至埠村段之间应预留南北向快速路位置，并建议将北园高架路向东西延伸，二环南路向西通过G104与京台高速相连。据此思路，济南东西向将形成5条快速路，快速路主框架将基本构成。