10日晚乘坐G153次高铁列车的乘客终于下车,父亲抱着睡熟的孩子蹲在地上。(资料片)
生活日报7月11日讯(记者 万兵兵)10日18时10分许,G151次京沪高铁列车运行到山东境内时,因故障被迫停车一个多小时,后续的多趟列车也被迫趴窝。官方的初步调查显示,此次事故主要是由雷雨天气导致的接触网断电所致。事情发生后,有不少市民反映,高铁也晚点?这种大面积的晚点会有什么样的后续反应?停电后,为何没有备用电源,停电后的闷热情况能否解决?带着这些问题,记者咨询了相关方面的专家。
为何一场雷雨就造成这么严重的晚点?
昨天,多趟京沪高铁列车被雷雨逼停。京沪高铁列车被誉为“陆地飞行”,可是一场雷雨似乎就将这个神话击碎了?记者从相关专家获悉,其实,京沪高铁并非百毒不侵,电气化的特征让它不仅害怕风雨雷电,甚至也怕断线的风筝缠绕。
济南铁路局一名工作人员解释说,京沪高铁是电气化铁路,列车依赖位于车顶的受电弓,从2.7万伏的高压接触网获得动力。接触网是室外带电设备,夏天遭雷击的可能性大；虽然接触网有避雷设施,但一旦被雷电击中,强大的电流可能会把避雷设施击穿,造成设备损坏、线路跳闸,进而导致列车停运。“在目前技术条件下,这种情况尚无法完全避免。”
同时,记者了解到,接触网容易受到天气因素影响。据悉,遇有冬天下小雨天气,接触网易发生结冰危害,需要进行接触网除冰作业。此外,铁路沿线种植高大树木、悬挂标语牌、放风筝等,都可能影响到接触网的安全。在这种情况下,高铁列车出于安全角度考虑,必然会采取降速或者暂停的一些措施。
备用电源为啥没能保证空调运转?
京沪高铁列车应该有备用电源吧,一旦遭遇停车和停电,旅客怎么受得了啊?对此,中国北车长客高速动车组电气总体设计师进行了解释。
这名设计师表示,一旦接触网因为故障导致高铁列车停运,那么列车的蓄电池可分阶段提供120分钟的电力供应。在前5分钟,可以保证所有负载设备运转；在5—30分钟,保证重要负载设备运转,目前天气炎热,空调在此时段已不能使用,但可保证应急通风；30—60分钟,保证应急通风及应急设备供电；60—120分钟,仅保证应急照明、应急广播等用电。
这也就意味着,一旦京沪高铁列车长时间遭遇缺电情况,蓄电池也不是万能保护伞。
另外,还有专家表示,这次京沪高铁列车出现特殊情况趴窝,造成一些乘客焦躁等情绪,或因平时的应急演练不够有关,建议铁路部门在列车等待救援期间,尽量保证旅客的舒适性,给予适当的安抚。
高铁晚点耽误重要宴请 一乘客欲索赔
10日晚高铁列车长时间滞留,耽误了杨先生的重要宴请,他想到了向铁路部门索赔,该意见获得同车旅客的赞同。但他对结果没抱太大希望,“我个人觉得这不太可能。”
对此,北京铁路局相关人士表示,“原则上,没有明确规定”。据该人士介绍,高铁列车的乘务人员会向被滞留的旅客道歉,并对滞留和晚点一事给予解释,但铁路方面没有明文规定晚点赔偿的条款,“像这样因为天气原因造成列车滞留,一般情况下,经过我们的道歉和解释,旅客都能理解。如果有个别乘客对我们的服务很不满意,双方可以协商解决。”
东卫律师事务所李兵律师表示,按照相关法律,铁路部门有义务将旅客平安、准时送达目的地。但在列车遭遇雨雪、雷电等不可抗力的情况下,晚点不属于违约,铁路部门可以免除责任。
“事故与列车质量无关”
据北京铁路局相关人士介绍,列车滞留原因为“山东省境内雷雨大风,造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电”,京沪高铁部分列车晚点,铁路部门及时启动应急预案,全力抢修设备故障。
据介绍,受天气原因影响,京沪高铁19趟下行列车晚点,10日晚7时37分接触网故障得以修复,恢复行车。
中国北车集团技术专家——CRH380项目组总体设计师李瑞淳表示,京沪高铁是一个综合项目,并不仅仅是列车本身。此次停车事故与列车本身质量无关,雷雨大风导致接触网故障,使列车没有动力来源,再好的列车也没法跑。遇到突然停电的事故,列车自带的蓄电池可以保证应急通风、应急供电1个多小时。
(据《新京报》)
G151次列车晚点2小时49分钟
10日下午3点30分,G151次列车从北京南站驶出,原本经德州东、济南西、泰安、宿州东、南京南、常州北,于晚上9点抵达虹桥,但在山东时,一场突如其来的雷暴雨,使得列车发生接触网故障,最终于10日晚11点49分才抵达虹桥站,足足晚了2小时49分钟。
(据《东方早报》) 相关阅读