原标题：“搁浅”16年,东营重启海上航道
"长山岛"号轮船缓缓驶离东营港
◆停运16年的东营至旅顺客货滚装运输航线复航，其间海上航程约204公里，分别是铁路、公路里程的1/8和1/7.作为渤海湾滚装运输的重要组成部分，这是连接华东、中原与东北经济区的海上最佳通道之一。
□ 见习记者 李 明 本报通讯员 国文浩
8月23日下午1点，随着一声长长的汽笛声，"长山岛"号轮船缓缓驶离东营港，这意味着已停运达16年的东营至旅顺客货滚装运输航线（以下简称东旅航线）已复航并进入试运营状态。记者和350余名旅客一起，体验了这次首航之旅。
打造黄三角最佳海上通道
23日下午，穿过崭新的候船大厅，踏着国内最先进的旅客登船廊桥，记者登上了"长山岛"号。走进船内，灯火通明，富丽宽敞，壁灯散放出黄晕，长廊整洁悠长，仿佛置身星级酒店。船共9层，7、8层是载客区，9层为旅客的室外活动场--甲板。
山东万通集团东营港航有限公司投资7亿多元建设了东营港车客滚装码头和航道疏浚等，码头建设处于目前国内领先水平。东营市还专门开通了东营市区到港区的公交线路，方便市民及游客往返，其他配套设施也将逐一完善。东旅航线营运工作由中海客运公司负责。该公司副总经理孙增德告诉记者，试营运初期，中海客运公司抽调"长山岛"号投入到该航线运营，实行单船运营，东营港每天13时发船，旅顺港每天23时返回，航线海上距离为112海里，航行7个半小时即可到达。"长山岛"号系国内最大、最豪华、最安全的客货滚装船，总重23000吨，核定载客1400人、载车线2000米、服务航速19节，配备有VIP房、会议室、电子阅览室、棋牌室、电影院、咖啡厅、茶室、餐厅等场所。
东旅滚装航线其实于1992年8月26日就已开通。东营市港航局东营港分局局长杨阳介绍，当时运营滚装船"鲁东渡8"能装载5吨标准东风货车32辆或小型车62辆，载客350个，但后来因为港口设施配套差、班次不稳定，尤其是营运船舶老旧等问题，仅完成了52个航次就于1997年停运。
在很多东营人看来，东营港的腹地资源及其辐射能力甚至要超过烟台港，而东旅航线则是渤海湾滚装运输的重要组成部分，是连接华东、中原与东北经济区的海上最佳通道之一。为打造黄河三角洲的最佳出海通道，东旅航线的重要性显而易见。东营市交通运输局局长李卫国表示，东旅航线复航，对促进山东省与东北三省经贸、人员往来，促进区域经济协调发展，构建东营市立体综合运输体系和低碳运输体系具有重要意义，也将扭转东营市多年来"地理位置临海型、经济发展内陆型"的尴尬局面。
大货车一趟节省近4000元
"无论从哪方面来讲，东旅航线都是一条适宜客货滚装运输的海湾间航线。"中海客运公司东营办事处主任崔广金介绍，东营至旅顺间铁路里程1713公里，公路里程1563公里。而东营至旅顺海上航程约204公里，分别是铁路、公路里程的1/8和1/7.记者了解到，东旅航线作为滚装船运输，它的装卸速度快、运转周期短，且无需在港口安装价格昂贵的大型起重装卸设备，可以极大提高船舶运输效率，加速船舶周转，节省运输资金，减少运输、装卸过程中的货损、货差。
杨阳介绍，近年来，环渤海湾地区经济和社会的快速发展，形成了庞大的人流、物流和商流。东营所处的华东经济区与旅顺所处的东北经济区，轮胎、造纸、陶瓷等工业产品和水产、水果、蔬菜等农副产品，都是经常需要运输的大宗货物，但目前该区域铁路全面超负荷运行，货运满足率不到50%,大量货物被迫选择长途公路运输，增加了运输成本，浪费大量时间，安全性也大大降低。