（图为熙熙攘攘的雅加达街头）除去历史原因，外来人口源源的不断涌入也是雅加达人口急剧增加的原因。
独立后，印尼经济快速发展，越来越多的外国投资者在苏门答腊岛和加里曼丹岛投资建厂，土地被征用的乡民无处可去，不得不背井离乡来到商业发达的首都雅加达寻求生存的希望。
这些来自乡下的穷人大多在雅加达私自修建的贫民区或者沿水道而修的村落内定居下来，这大大扩充了雅加达的人口规模。
正是在国家这种人口、经济格局极不平衡的背景下，印尼决定把首都迁至爪哇岛外，一大考虑就是希望以此带动印尼中东部地区发展。
印尼国家发展计划部长班邦·布罗佐内戈罗表示，迁都是佐科政府旨在消除爪哇岛与其他地区发展不平衡的重要战略，可以使国家经济发展更加均衡与公平。
雅加达不堪重负
事实上，占有全国畸高比例的人口和经济规模，给雅加达带来繁荣的同时，也让它“重病缠身”，出现一系列的严峻问题！
最直观的影响，就体现在交通上。
雅加达拥堵到什么程度？
大雅加达运输管理机构（BPTJ）数据显示，雅加达居民拥有1300万辆摩托车与440万辆轿车，加上每天往来郊区与市区的车辆，更是远远高于这个数目。
调查显示，雅加达平均每位司机每年启停次数高达33240次，算下来相当于每位司机每天要启停91次，上下班高峰期停车次数高达45次。
据印尼交通部门的统计数据，雅加达每天上下班高峰期的车辆行驶速度只有不到10公里/小时。在最拥堵路段，行驶5公里需要2个多小时甚至更长时间。政府部长经常要警察护送才能准时参加会议。
2018年与2016年同期相比，每个居民每年要额外在路上多堵184个小时。印尼官方数据显示，雅加达地区交通拥堵平均每年导致100万亿印尼盾（约合503亿元人民币）的经济损失。
而公共交通设施的落后，进一步加剧了雅加达的交通拥堵状况。
雅加达城市公交车的运营集中在交通干道，而载客15人左右的小型公共汽车、“三轮摩的”和摩托车作为公交运力的补充，共同承担起了城市公共交通的重任。
由于没有专门的停车站，这些小型公车和“摩的”往往在等候乘客时将车停在路边，占用了本就紧张的道路资源。为抢客源，这些车还常在路中间停车上下人，更是加剧了交通堵塞。
而直到今年3月，雅加达第一条地铁线才正式启用，这很难在短时间内纾解雅加达的拥堵困局。
印尼政府一直在为改善雅加达的交通状况而努力。最近，政府已经计划延长前不久才开通的地铁系统路线，同时还计划建造一个新的环线铁路，以及更多通勤线路、公交专用车道和天桥等，以改善雅加达交通拥堵的问题。
（图为当地摩托车导致的交通拥堵）人口爆炸、交通拥堵这一系列“城市病”，对当地居民来说造成的最切身的后果，便是糟糕的环境质量。
自2017年以来，雅加达空气质量从未被列入“有利居民健康”的类别。
2019年以来，雅加达日均PM2.5指数仍高达42.4，这对敏感人群的健康很不利。
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