然而，事情会如设想的那样顺利发展吗？
来看看印尼迁都的借鉴的对象——巴西的现状。
1960年，巴西把首都从里约热内卢迁入巴西利亚，一个从零开始规划的理想城市。巴西利亚像是个没有殖民地遗址、巴洛克式古典建筑，也没有贫民窟，只有建筑师奥斯卡（Oscar Niemeyer）在这块被誉为“巴西心脏”的空旷高原上留下的近乎完美的现代主义建筑。
同样，只把政治中心迁入新首都的巴西面临着什么样的问题呢？
在巴西利亚，一切都被划分为不同的区域。
从空中看，这座城市像是一架飞机，机翼是巴西利亚官员们居住的场所，机身则是崭新的政府部门所在。
对于生活在这里的人来说，区域分明的巴西利亚更像是政府的办公园区，并不算是一个城市，因为它没有一个城市应该拥有的元素：复杂的街道、住在临街商铺楼上的人们以及紧邻办公室的公寓。
那些公寓大楼，只住进去了富人和更富的人。
（图为飞机形状的巴西利亚）“五年内实现五十年的进步”，这是巴西前总统尤塞利诺·库比切克（Juscelino Kubitschek）为实现国家现代化和工业化计划的战斗口号，巴西利亚的建设就是其中的核心。
然而，这个口号很快就被总统的批判家修改成了“五年内实现五十年的通货膨胀”。
当时的巴西自身国家储蓄值较低，外国投资不足以支持建设新首都。库比切克政权为了解决财政问题，选择了印刷钞票为公共部门支出提供资金，导致政府在短短4年里仓促建设首都的花费，超出了已被膨胀和赤字缠身的巴西经济之承受能力。
再看印尼，迁都同样面临着资金、技术多方面的挑战。
把首都从雅加达搬迁到东加里曼丹省须耗资466万亿印尼盾（约2340亿人民币）。从历史角度看，新首都需50至150年才能发展成财政稳健的城市。
印尼知名经济学家普拉瑟迪安托诺提醒，佐科执政以来上马的各类基建计划已令印尼财政捉襟见肘，私营部门对投资风险较大的长期项目一直十分谨慎，迁都这项佐科政府最为雄心勃勃的计划，在经济上是否可行仍值得商榷。
印尼政府的执行力也被质疑。
一个典型的例子是，为拥堵的雅加达修建地铁，这项计划1985年已经提出，但一直未能落地。直到2013年，一期线路才在日本国际协力机构的帮助下正式动工。建这条仅仅15.7公里的地铁，就用了6年。
中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平说，佐科把迁都作为一项政治遗产的可能性较大，同时印尼一些精英阶层的阻拦也将影响这个大型工程的效率。
即便是能够启动搬迁，短期内新首都生活、教育、医疗等基础设施也很难与雅加达匹敌，这将使大量公务人员不得不过“双城”生活，从而产生更多问题。
因此，不少人仍倾向于更科学、有效地完善雅加达建设、提高市民生活水平，无须另起炉灶、从零开始。
雅加达特区首长阿尼斯就表示，由于公共交通系统好、公共服务水平高，东京很好地解决了交通问题，与其花那么多钱迁都，不如把钱花在解决现实问题上。
迁都——印尼这个构想超过半个世纪、建设仍需数十年的宏大计划，其前景究竟如何仍然是未知数。
文 | 刘俊卿 王滋娴（实习生）
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